采用消音，铝合金消音百叶窗治理方案

措施的内容是什么？

这些措施用于维修设施的规划。其目的是减少引擎夜间试车对社区造成的噪音，这种试车时引擎保养所必需的。 

噪音削减的一个简单方法就是增加与噪音源之间的距离。若机场周围有民居，那么将试车设施设置在机场的中心而不是周围道路上就是明显的加大与邻居距离的方法。若在机场边界有工业区或是商业区，那么更有利的方法就是将维修设施设在这些区域旁边，这样与居民的距离就更远了。

无论在哪种情况下，引擎试车时飞机正后方总是噪音声级的地方。因此，如果将引擎测试台上飞机系留点的方位加以调整，使引擎排气管朝向.近的社区，噪音还可进一步下降；

另一个降低噪音的方法是在源社区设置障碍。可以在测试台设置消音装置和隔音装置。对于消音装置来说，大多噪音被吸收，排气常可用管道引至上方使之远离周围邻居。对于隔音装置来说，试车噪音得以屏蔽，同时也阻隔了居民的视线。

有什么好处？

控制引擎试车噪音的好处是非常广泛的，取决于所采取的措施的类型。 

测试台消音装置即所谓“静音室”，可降低20分贝以上单事件分级。而在一个能明确确定试车噪音事件的机场，20分贝的下降能造成 累积噪音暴露有5分贝以上的显著改善。另一方面，如果试车噪音被飞机操作噪音所覆盖，或者不能从飞机噪音中分辨出来，那么以总体环境来考虑，仅仅试车噪音降低20分贝，效果就比较不明显。

设计良好的隔音装置所能达到的降低噪音效果要来的差一些，对引擎试车来说通常是降低10-15分贝。将试车隔板移到机场 或是其他部位所能起到的作用.多不过5-10分贝。由于还有其他操作发出的噪音存在，每项措施所达到的改善对噪音总环境的整体影响要小一些。 

由谁负责？

可能有几个部门会涉及维修试车区的迁移和升级，取决于经费的不同来源。假定航空公司能够提议对一个现有设施加装噪音消音装置或隔音装置，或者能在总体规划过程中提出这样的建议，机场业者则必须同意这样的措施，因为噪音影响着他们的产业。若这一建议是总体规划的一部分，则FAA便要插手，并会注意这些措施是否会与飞机滑行，净高限制及其他有关安全的因素相矛盾。 

成本是多少？

成本一般包括涉及噪音消音隔音装置的设计费用，建筑或采办费用，以及可能还有后续的操作费用，例如测试台消音装置的维修，材料的置换以及将飞机拖到新址或滑到新址的少许成本。 

此一措施在何处用过？

美国很多机场都在使用噪音消音装置，包括劳根国际机场，圣路易斯市的兰伯特机场。杜勒斯国际机场，杰克逊维尔国际机场和佛莱斯诺空航终端。在瑞士的苏黎世机场的一组噪音消音装置特别值得一提，这些装置的设计能处理任何飞到瑞士的飞机。

隔音装置也被其他许多机场采用，例如麦克阿瑟机场，底特律机场，印第安纳波利斯机场，明尼阿波利斯-圣保罗机场，孟菲斯机场等等。在很多情况下这些隔音装置是做成固定式百叶窗形式，这样既可作噪音偏向板又可作隔音板。

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本文摘自：http://www.sjbyc.com/news/534.html